Lista ofert - Adaptacja sterowników
Stacja Diagnostyki Łódź
Auto-Pank Michał Pankiewicz
Prospeco
Ag Auto Serwis Andrzej Grzybowski
Stacja Diagnostyki Sosnowiec
Stacja Diagnostyki Szczecin

Adaptacja sterowników

Adaptacja sterowników

W nowoczesnych samochodach klasy wyższej montuje się nawet do 70 sterowników. Każde z tych urządzeń ma dokładnie określony zakres funkcji oraz sprecyzowany czas, w którym musi zareagować na niektóre wydarzenia. Fachowcy nazywają tę infrastrukturę – systemem czasu rzeczywistego. Tego przykładem jest sterownik poduszek powietrznych, który na bieżąco weryfikuje sygnały odbierane z akcelerometrów. W trakcie uderzenia podczas kolizji, komputer w czasie 1 milisekundy musi zdecydować z jaką siłą otworzyć poduszki powietrzne.

System ten spełniając swoją rolę jest tak ważny, że połączenie go z komputerem centralnym, który steruje wieloma funkcjami samochodu naraz, mogłoby nie być do końca efektywne. Akurat w przypadku poduszek powietrznych milisekundy są decydujące, dlatego ten system obsługuje specjalnie dedykowany sterownik. Wszystkie urządzenia sterujące w samochodzie są indywidualnymi komputerami, które komunikują się miedzy sobą na podobnej zasadzie jak komputery w sieci internetowej.

Jedyną różnicą jest nazwa, w technologii motoryzacyjnej omawiana sieć nosi nazwę magistrali. Większość nowych samochodów produkowanych w Europie wykorzystują magistralę CAN (Controller Area Network), opracowany przez firmy Intel i Bosch, który został zaprezentowany światu w 1987 roku. Magistrala ułatwia również proces wyszukiwania błędów we wszystkich systemach poprzez złącze diagnostyczne człowiek ma dostęp do pamięci błędów wszystkich podłączonych urządzeń sterujących.

Urządzenia sterujące w samochodzie nie mają łatwego życia, muszą funkcjonować w ciężkich warunkach pracy, na które składają się: wilgoć, silne wibracje oraz skrajne temperatury. Mimo tego układy elektroniczne wytrzymują zazwyczaj ponad 15 lat, czyli cały cykl życia samochodu. Awarie w tym czasie występują skrajnie rzadko dlatego, że firma Bosch wymaga od swoich dostawców, aby odsetek urządzeń wadliwych wynosił mniej niż 10ppm (parts per milion). Oznacza to że w grupie miliona sterowników w ciągu 15 lat uszkodzeniu ulegać może maksymalnie 9 sztuk.

Diagnostyka sterowników wymaga specjalistycznego sprzętu. Zazwyczaj punkty serwisowe dysponują wysokie klasy diagnoskopem, który umożliwia analizę oraz obsługę systemów elektronicznych w samochodzie. Ze względu na rolę systemów elektronicznych, każda wymiana podzespołów lub dołożenie dodatkowych wiąże się z programowaniem sterowników. Często zdarza się również tak, że podczas wymiany akumulatora w samochodzie wymagana jest adaptacja sterownika.

Ze względu na to, że pojazdy klasy wyższej są wyposażone w pokładowy system kontroli stanu akumulatora wymagane jest programowanie sterowników, tak aby występowała pełna kompatybilność podzespołu z systemem. Proces programowania sterowników jest szeroko pojęty i składa się na niego takie czynności jak:

  • programowanie sterowników w przypadku wymiany podzespołu bądź dołożeniu dodatkowego wyposażenia,

  • elektroniczne blokowanie EGR,

  • rejestrowanie nowego akumulatora oraz programowanie sterowników po zmianie pojemności akumulatora na inną (warto pamiętać, że po wymianie akumulatora na nowy wymagany jest reset systemu obsługującego akumulator, natomiast po wymianie akumulatora na inny o odmiennej pojemności konieczne jest kodowanie samochodu – w przeciwnym razie zostanie drastycznie obniżona żywotność baterii),

  • usuwanie lub ściąganie ograniczeń mocy,

  • inicjalizacja czujnika deszczu – zaleca się po wymianie przedniej szyby w samochodzie, w którym ustawienia uległy dekalibracji,

  • dodawanie do systemu wytrsków,

  • przeprogramowanie radia z wersji USA na wersję europejską,

  • wyprogramowanie sterowania klapkami w kolektorze (Audi, Mercedes) – dzięki czemu można uniknąć kosztownej naprawy klapek lub ich demontażu,

  • programowanie sterowników lub modułów po wymianie na przykład w przypadku zmiany VIN zaprogramowanie sterownika zgodnie z autem i pozostałymi modułami,

  • przeprogramowanie systemu I-Drive, gdy występuje ostrzeżenie na ekranie „Head Unit Not Programmed Correctly”,

  • odblokowanie funkcjonalności TV w trakcie ruchu pojazdu,

  • zwiększenie obrotów na biegu jałowym,

  • wymuszenie wypalania filtra DPF,

  • przeprogramowanie pojazdu po zmianie lamp z halogenowych na ksenony, biksenony lub AHL,

  • parowanie telefonów komórkowych z systemem Bluetooth samochodu oraz odzyskiwania hasła PIN wymaganego do sparowania telefonu

  • wiele innych…

Diagnostyka nowoczesnych aut a nawet naprawa podzespołów mechanicznych jest ściśle związane z adaptacją sterowników. Większość procesów zachodzących w samochodach monitorowanych jest przez systemy elektroniczne, które wykrywa wszystkie nieprawidłowości.